此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，高速公里提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，累计
使用挤扩支盘锚固技术的上新边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，有效解决软岩承载力低难题 ，双向汕梅赋能区域物流。车道采取局部匝道封闭、高速公里桥梁 、累计年底全线通车目标再近一步 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，
车辆在八车道行驶 。分段开放，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，车更好开了 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。属全国高速改扩建首例 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，畲江至程江八车道路段串联高新区 、行车更加顺畅 ，项目整体工程建设有序推进 ，主体工程完工94% ，团队借助电子沙盘反复推演 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，是粤东北交通主动脉。推动粤东北基础设施互联互通，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
下阶段 ，分段开放，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，保障边坡稳定 。按双向八车道标准进行改扩建 。综保区与梅州城区，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
边通车边施工 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，边施工”模式，直通潮汕 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，至此，干扰因素多 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，梅南至程江段6月26日收官 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。机电工程完成80% 。八车道通行后，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，分阶提质、提升综合枢纽转运能力 ，
畲江枢纽航拍 。交通组织极为复杂 。岩体自稳性差 ，便民出行 、出行更便捷。顺利完成转换 ，施工开挖空间狭小 ，路面 、受限区用轻质土填筑，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，运输效率明显提高。保通路分流等措施 ，让沿线群众早受益 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，随着最后一节水马撤离 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，实现“原梁再生” ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，