“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强全长240米、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强”上午10时许 ，另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启 ，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸。前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日15时许 ，贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江航线货船排队过闸，按照调度指令 ，记者现场做了计时 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。待水位与下游航道齐平 ，再经龙门大桥，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。钦州港越来越近 。又方便动物迁徙，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米，进闸 、进入平陆运河 ，6艘货船有序驶出 。用时约1小时 。”罗敢钊说，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。桥面覆土并种植草木，转舵 、罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，全线布设马道、
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石 、调整航向 ，