结构重量也更轻 。飞机仔细看，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的飞机压强差就越低，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形，调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ， 涉及一个关键概念：应力集中 。四角是尖锐的直角。 除了形状 ，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小 ，这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，当机舱加压时，不会在某一点上堆积。让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形  ，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，