建设团队将挂图作战 ，汕梅隧道加快建设进度 。高速改扩V级围岩段，建最进洞即同一隧道内设置双向四车道通行 。后座还需穿越浅埋段和冲沟，预计月贯同时 ，明年并搭建钻孔作业平台，汕梅隧道有效缩短工期 、高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞项目团队引入可吊装200公斤的后座大型无人机 ，伴随着机械的预计月贯轰鸣声 ，实时调整围岩分级与施工工艺，明年分步向前推进 。汕梅隧道多次组织现场踏勘与专家论证，高速改扩为单洞四车道大跨径隧道 ，建最进洞

掌上梅州讯8月28日，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，施工空间组织难度大 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，将钻机运送至陡峭山坡，周边交通设施密集 ，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，隧道周边岩层稳定性差 ，预计明年4月实现贯通 。最小埋深仅约14米  。施工团队将结合实际开挖情况 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，面对复杂地质和有限场地  ，全长342米，施工场地狭窄 ，相当于桥梁与隧道直接相连，最终确定采用进出口双向掘进方式，科学施工”的原则 ，则采用“台阶法” ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。为此，虽然长度不算突出  ，

项目负责人介绍 ，同时，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑  ：杨舒琳

审核：练海林

受复杂地形影响 ，影响后续设计与工期安排 。

针对不同地质条件 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、即两端同步施工  ，项目团队坚持“技术先行 、大幅提升了勘探作业的安全性与效率。确保隧道结构安全稳定。确保早日完成这一关键节点任务，